1) ¿Descompone al aceite el calor del motor?

El aceite está diseñado para soportar el calor normal del motor. Los principales responsables de la degradación del aceite son los contaminantes generados del proceso de combustión. El calor del motor únicamente degradará el aceite cuando el motor esté operando fuera de sus parámetros normales.

2) ¿Qué tipos de fluidos pueden ser filtrados?

El sistema de filtración de Cleantechnics Internacional puede usarse con aceite lubricante, aceite sintético, aceite hidráulico y bio-diesel.

3) ¿Cómo se forma la corrosión?

La corrosión resulta cuando no se elimina el agua en el aceite y ésta se mezcla con oxígeno.

4)  ¿Cómo llega el agua al aceite?

En la circulación el aceite de motor tiene una temperatura en el depósito de aceite mucho más alta que el aire externo. Cuando el aceite se enfría crea una disminución de la presión que chupa aire (el cual siempre contiene humedad) hacia el motor a través de pequeñas aberturas, por ejemplo, de la varilla que se mete en el aceite o la cubierta de entrada del aceite. Este aire se precipita hacia arriba y se condensa. Al regresar el aceite a la circulación, lleva consigo agua.

5) ¿Qué significa el efecto de soplo?

El espacio entre el pistón y la camisa permite la lubricación. Gas y partículas de contaminantes entran “soplando” a través de este espacio al eje del cigüeñal, entrando así a la circulación del aceite. Cuanto mayor sea el espacio, más soplo existirá. La contaminación por partículas en el aceite actúa como papel de lija entre el pistón y la camisa y los raspa. El raspado aumenta el espacio, permitiendo que haya más “soplo”, el cual a su vez introduce contaminantes adicionales al sistema del aceite. Este ciclo acumulativo conducirá eventualmente a un rayado más significativo y a una pérdida de la compresión que le exige al motor trabajar más. Al trabajar más el motor disminuye la eficiencia del combustible.

6) ¿Cómo ayuda al cigüeñal el sistema de Cleantechnics Internacional?

Por medio de la virtual eliminación de contaminantes, el sistema de Cleantechnics Internacional detiene el ciclo de “soplo”, permitiendo que la compresión del motor se mantenga en su punto óptimo de eficiencia operativa.

7) ¿Cómo ocurren los daños en el cilindro?

La abertura para lubricación en el árbol de levas y en el pistón es de 15 mμ, en el cigüeñal es de 20 mμ. Las partículas menores de 35 mμ entran con una presión de hasta 5 bar y cuando el aceite todavía está frío, las partículas están duras y raspan por fricción, alargando la abertura y disminuyendo la compresión.

8)  ¿Por qué se debe añadir más aceite después de un cambio de filtro?

Nuestros filtros tienen la posibilidad de captar hasta 8 cuartos de galón de agua. Posteriormente al cambio de aceite, este espacio adicional de acumulación debe ser llenado inicialmente con aceite.

9) ¿Qué quiere decir piezas abrasivas vs. piezas adhesivas?

Piezas abrasivas: son piezas firmes formadas por marcas.

Piezas adhesivas: es la fricción de la superficie causada por sobrecalentamiento térmico.

10)  ¿Influye la instalación en la presión del aceite?

No existe un impacto significativo en la presión del aceite.

11)  ¿Aparte del costo, de qué otra forma influye en la eficiencia un cambio de aceite o de filtro?

Cuando se cambian los elementos del filtro no se necesita un foso, porque el cambio puede hacerse en el patio. Como resultado de esto, se reducen los tiempos de inactividad, ya que un cambio puede realizarse en 15 o 20 minutos, en vez de los 40 o 45 minutos que se requerían para un drenaje del aceite y su llenado posterior. Los cambios de filtro reducen los tiempos de inactividad debido a la prolongación de sus intervalos. El cambio de aceite y la hidráulica requiere varias horas, lo cual resulta en ahorros aun mayores en comparación con cambios de aceite lubricante de motores.

12)  ¿Cuál es el costo de un análisis de aceite?

El costo de una prueba, con su reporte detallado, es de aproximadamente $10.

13)  ¿Debe añadirse aceite en los intervalos entre cambios?

1) ¿Cuántos filtros se necesitan en aplicaciones hidráulicas?
Para equipos hidráulicos 1CT 30H para menos de 200 litros de aceite hidráulico y 1CT 60H cuando se trate de 200 a 1000 litros. Por cada 1000 litros adicionales en el sistema se requiere 1CT 60H adicional. (sistema = tanque + circulación). Además se necesita una válvula reductora de presión CT 350. (Por ejemplo: 3200 litros = 4 filtros).

2) ¿Cuántas válvulas de reducción de presión CT 350 necesita el equipo?
Como en el 1 CT 350 corren 60 litros de aceite por minuto, una pieza es suficiente. Esto significa que se usan un máximo de 12 filtros con 1 CT 350.

3) ¿Cuántos filtros se necesitan para la filtración de aceite de motor?
La cantidad la determina el tamaño del motor, especialmente la cantidad de aceite en el motor. Si se trata de motores más grandes, también debe considerarse la potencia (caballos de fuerza). (Ver cálculo de filtros por separado).

4) ¿Cuánto dura la instalación?
Aproximadamente 1.5 horas si están disponibles todas las piezas adicionales para la instalación.

5) ¿Hace falta entrenamiento para la instalación?
Las instrucciones para la instalación se explican por sí mismas. Por lo tanto, no es necesario ningún entrenamiento especial.

6) ¿En qué consiste la primera instalación?
caja + filtro + válvula + mangueras + piezas para la instalación.

7) ¿Puede volverse a usar el equipo o pieza del mismo equipo?
La caja puede ser reinstalada en otro equipo. Los elementos del filtro y los anillos “O” sólo pueden usarse una vez.

1) ¿Cuál es la extensión del filtro en el sistema hidráulico?
Hasta 0,1mµ con una temperatura menor a (+) 20°C (uso industrial)

2) ¿Cuáles con los intervalos entre cambios de los filtros hidráulicos, en comparación con los filtros CT- bajo determinadas condiciones?
Túnel/áreas con polvo (malas condiciones), original: 500 h                        CT: 2.500 h
Sitios/caminos con polvo (condiciones promedio) original: 500 - 1000 h    CT: 2.500 h
Excelentes condiciones, original: 1000 h                                             CT: 2.500 h

3) ¿Cuáles son los intervalos entre cambios del aceite hidráulico en comparación con los cambios de aceite CT- bajo determinadas condiciones?
Túnel/áreas con polvo (malas condiciones), original: 500 h            CT: 10.000 h
Sitios/caminos con polvo (condiciones promedio) original: 500 - 2000 h    CT: 20.000 h
En el 95% de los casos, cuando se usan filtros CT- se cambian a las 20.000 horas.

4) ¿Cómo puede la instalación del sistema de filtros Cleantechnics International afectar los filtros regulares (de girar o de flujo total?
Debido que el filtro Cleantechnics International elimina virtualmente la contaminación por partículas, no hay contaminantes que puedan obstruir el filtro regular, aumentando así la vida de ese filtro hasta alcanzar el mismo intervalo del filtro Cleantechnics International. Las especificaciones originales para los intervalos entre cambios del filtro regular ya no son relevantes después de la instalación de un sistema de filtración Cleantechnics International.

5) ¿Cuál es el porcentaje de aceite que pasa por el sistema?
De 5 a 10% de la cantidad total, dependiendo de si el aceite está frío = de cuerpo grueso o caliente = de cuerpo fino. Esto corresponde a 3 a 5 cuartos de galón por minuto.

6) ¿Qué significa el porcentaje de efectividad al evaluar la capacidad de filtración?

7) ¿Cuáles son los intervalos entre cambios de filtros de aceite de motor, en comparación con los filtros CT, bajo determinadas condiciones?
Túnel/áreas con polvo, original: 250 h                             CT: 1.500 h
Sitios/caminos con polvo, original: 250 - 500 h               CT: 1.500 h
Caminos rurales / caminos secundarios, original:15.000 millas     CT: 60.000 millas
Tráfico de largas distancias, original: 15-20.000 millas    CT: 60.000 millas

8) ¿Cuáles son los intervalos entre cambios de aceite de motor en comparación con los cambios de aceite CT bajo determinadas circunstancias?
Túnel/áreas con polvo, original: 250 h                        CT: 7.500 h
Sitios/Caminos con polvo, original: 250 - 500 h                     CT: 7.500 h
Caminos rurales / caminos secundarios, original: 15.000 millas         CT: 360.000 millas
Tráfico de largas distancias, original: 15-20.000 km                 CT: 360.000 millas

9) ¿Influye el sistema en los aditivos?
Debido a que los aditivos trabajan dentro de una gama molecular, no se eliminan ni se influencian.

10) ¿Cómo influye a la combustión la instalación de un sistema CT?
Convencional:  combustible pasa las marcas, mala compresión
CT:                   mejor imagen de la llama; utilización de potencia de 3 a 5 %

1) ¿Cuáles medidas de seguridad están disponibles si una válvula de presión del sistema hidráulico falla?
Se cierra inmediatamente la válvula reductora de presión, necesaria para el sistema hidráulico de filtración.

2) ¿Para cuánta presión están diseñadas las cajas de presión?
Permitida para 6 bar; certificada por prueba para 8 bar.

3) ¿Puede el calor colapsar el aceite?
Sí, por eso la temperatura del aceite no debe exceder los 95° C

4) ¿Qué le pasa a los aditivos si no se añade aceite por un período mayor de tiempo?
Los aditivos permanecen estables. Los aditivos se incorporan al aceite para retardar la degradación del aceite, producto de la introducción de contaminantes. Por medio de la virtual eliminación de los contaminantes, el sistema de filtración Cleantechnics International no permite el desgaste de los aditivos.

1) ¿Cuál es la comparación con otros filtros de “by-pass” con respecto a un mayor consumo de aceite?
Hace como 20 o 25 años se introdujo un sistema al Mercado por medio del cual se podía eliminar partículas hasta de 15mµ. En este sistema, se eliminó el interruptor hidráulico de la luz de paro y se reemplazó por una pieza en “t”. Las conexiones en la pieza en “t” eran: a) el interruptor de la luz de paro, b) filtro de “by-pass”.  Del filtro de “by-pass” el aceite pasaba hacia una abertura en la cubierta de la válvula, donde se ponía una tuerca de inserción. Como a través de esta abertura entraba más aceite a la sala del motor, según se necesitara, se llegaba una sobrepresión y mucho de este aceite se quemaba, causando que se tuviera que añadir más aceite. Este sistema fallaba porque se dejaba que el aceite retornara por el camino equivocado.